【超概説】阪急9300系＜京都線用の次世代特急形車両＞

阪急9300系は、阪急京都線用の特急形車両。6300系の後継車両として設計・製造され、阪急京都線の特急を中心とした運用に就いている。

外観は8000系・8300系と遜色ない風貌で、東洋電機製造のIGBT-VVVFインバータが奏でる音色の評価が高い一方、車内構造については賛否両論の多い形式でもある。

阪急9300系超概説
阪急9300系編成表
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阪急9300系超概説

阪急9300系は、2003年に登場した阪急京都線用の特急形車両です。

「すべてのお客様に快適な移動空間」をコンセプトとし、京都線の特急形車両としてドア間のクロスシートを残しつつも、停車駅が増加したことによる京都線特急の運用変更や、特急以外の種別の運用に対応するため、3ドア・一部の車端部をロングシートにして汎用性を考慮しています。

9300系からは日立製作所の車両ブランド「A-train」を採用し、デザインは阪急の伝統を取り入れつつも、新技術やバリアフリー対応を取り入れた次世代の標準車両として設計・製造されました。

全11編成88両が製造され、最終的に京都線の6300系を置き換えています。

諸元

製造年	2003年～2010年
製造数	11編成88両（1編成8両）
MT比	3M5T
車体	アルミニウム合金（A-train）
台車	モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車（ボルスタ付き）
最高速度	115km/h（営業運転）、130km/h（設計）
加速度	2.6km/h/s（地上） 2.8km/h/s（地下）
減速度	3.7km/h/s（常用）、4.2km/h/s（非常）
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
全長	18,900mm
全幅	2,800mm
全高	4,095mm

阪急では初めて日立製作所の「A-train」を採用し、車両の標準化を図っています。寸法は7300系以来の神宝線直通可能な標準寸法を採用していますが、神宝線での運用実績はありません。

制御方式はIGBT-VVVFインバータ（制御装置は東洋電機製造）を初めて採用。

台車は8300系後期に採用していたボルスタレス台車は採用されず、再びボルスタ付き台車が採用されています。

梅田方先頭車両には電気連結器が設置されており、7300系・8300系の2両編成と連結して10両編成を組成することが可能ですが、2007年のダイヤ改正以降、定期運用での10両編成組成は基本的に無くなっています。

運用

日中には特急、朝夕ラッシュや早朝・深夜には通勤特急・快速急行・快速・準急も担当しています。特急形車両と言いつつも、早朝・深夜には普通運用に就くこともあります。

尚、千里線や大阪メトロ堺筋線の運用には就いていません。

デザイン

外観は阪急伝統のマルーンと屋根にアイボリーを施し、窓周りや貫通扉周りに銀装飾という、阪急6300系以降のスタンダードなデザインです。

基本的には8000系・8300系のデザインを踏襲しています。9300系では新たに前面の窓下に手すり、前面最下部にバンパーを設置。車両上部には屋根を覆う様なカバーが装着されています。

一方、8000系・8300系で採用されていた額縁デザインは廃止され、7000系・7300系まで採用されていた中央から側面への後退角形状となっています。

車内風景については、オンタイム様（個人サイト様）にてお楽しみください。

阪急電鉄9300系車内｜鉄な車内学サイト「オンタイム」

阪急9300系編成表

記号	意味
VVVF	VVVFインバータ
SIV	静止形インバータ
CP	空気圧縮機
＜　＞	パンタグラフ
M	電動車
c	制御車
T	付随車

8両編成	9300形	9850形	9870形	9880形	9890形	9860形	9800形	9400形
	VVVF	SIV・CP				SIV・CP	VVVF	VVVF
	＜＞						＜＞
	Mc1	T1	T2	T2	T2	T1	M1	Mc2
9300F	9300	9850	9870	9880	9890	9860	9800	9400
9301F	9301	9851	9871	9881	9891	9861	9801	9401
9302F	9302	9852	9872	9882	9892	9862	9802	9402
9303F	9303	9853	9873	9883	9893	9863	9803	9403
9304F	9304	9854	9874	9884	9894	9864	9804	9404
9305F	9305	9855	9875	9885	9895	9865	9805	9405
9306F	9306	9856	9876	9886	9896	9866	9806	9406
9307F	9307	9857	9877	9887	9897	9867	9807	9407
9308F	9308	9858	9878	9888	9898	9868	9808	9408
9309F	9309	9859	9879	9889	9899	9869	9809	9409
9310F	9310	9950	9970	9980	9990	9960	9810	9410

参考文献

『阪急電車』山口益生著 JTBパブリッシング

『鉄道ピクトリアル No.837 2010年8月臨時増刊号【特集】阪急電鉄』株式会社電気車研究会

超概説について

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