【超概説】阪急9000系＜洗練された神宝線用車両＞

阪急9000系は、阪急神戸線・宝塚線の通勤形車両。先に導入されていた京都線用・9300系と同仕様だが、寸法は神宝線規格、電気機器は神宝線の伝統で東芝製を採用する等、神宝線独自の要素も盛り込まれている。

阪急9000系超概説
阪急9000系編成表
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参考文献
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阪急9000系超概説

阪急9000系は、2006年に登場した阪急神戸線・宝塚線用の通勤形車両です。

9300系同様、日立のA-trainを採用し、仕様は先に登場していた9300系9303編成に準じていますが、セミクロスシートの9300系と違い、9000系はオールロングシートのため運用範囲も広く、汎用性の高さも兼ね備えています。

編成ごとの差異は基本的に見られませんが、ドアの手すり仕様がA-train特有の「の」の字の形状から、一般的な手すりに変更が加えられるなど、微妙な変更点が発生しています。

諸元

製造年	2006年～2013年
製造数	11編成88両（1編成8両）
MT比	3M5T
車体	アルミニウム合金（A-train）
台車	モノリンク式ダイレクトマウント空気ばね台車（ボルスタ付き）
最高速度	115km/h（営業運転：神戸線） 100km/h（営業運転：宝塚線） 130km/h（設計）
加速度	2.6km/h/s
減速度	3.7km/h/s（常用）、4.2km/h/s（非常）
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
全長	19,000mm
全幅	2,750mm
全高	4,095mm

車体・機器構成・最高速度等、スペックは9300系と同仕様ですが、主電動機・制御装置などの主要な機器は東芝製（京都線は東洋電機製造製）となっています。尚、マスコンハンドルは9000系で東洋電機製造を採用しています¹。

寸法も神宝線仕様となっており、9300系と比べて、全長は100mm長く、全幅は50mm短くなっています²。

運用

京都線の特急がメインとして運用されている9300系と異なり、神戸線・宝塚線のほぼ全ての種別で運用されています（支線および日生エクスプレスを除く）。

デザイン

基本的に9300系と同仕様で、外観は阪急伝統のマルーン・屋根にアイボリー・窓周りや貫通扉周りに銀装飾という阪急のスタンダードなデザインです。

阪急9000系編成表

記号	意味
VVVF	VVVFインバータ
SIV	静止形インバータ
CP	空気圧縮機
＜　＞	パンタグラフ
M	電動車
c	制御車
T	付随車

8両編成	9000形	9550形	9570形	9580形	9590形	9560形	9500形	9100形
	VVVF	SIV・CP				SIV・CP	VVVF	VVVF
	＜＞						＜＞
	Mc1	T1	T2	T2	T2	T1	M1	Mc2
9000F	9000	9550	9570	9580	9590	9560	9500	9100
9001F	9001	9551	9571	9581	9591	9561	9501	9101
9002F	9002	9552	9572	9582	9592	9562	9502	9102
9003F	9003	9553	9573	9583	9593	9563	9503	9103
9004F	9004	9554	9574	9584	9594	9564	9504	9104
9005F	9005	9555	9575	9585	9595	9565	9505	9105
9006F	9006	9556	9576	9586	9596	9566	9506	9106
9007F	9007	9557	9577	9587	9597	9567	9507	9107
9008F	9008	9558	9578	9588	9598	9568	9508	9108
9009F	9009	9559	9579	9589	9599	9569	9509	9109
9010F	9010	9650	9670	9680	9690	9660	9510	9110

参考文献

『阪急電車』山口益生著 JTBパブリッシング

『鉄道ピクトリアル No.837 2010年8月臨時増刊号【特集】阪急電鉄』株式会社電気車研究会

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注釈

8000系までは東芝製のマスコンハンドルを採用
9300系は全長18,900mm、全幅2,800mm