鉄道車両ではすっかりおなじみになっているシングルアームパンタグラフ。新車はほぼ必ずシングルアームパンタグラフが採用されており、デファクトスタンダードと言っても過言ではありません。
阪急は車両を末永く使っているため、車齢50年以上の古参車両もまだまだ現役ですが、新しい車両ではシングルアームパンタグラフが採用され、リニューアル工事でシングルアームパンタグラフに交換している車両もあります。
…ところで、阪急のシングルアームパンタグラフはいつ頃から採用されたのでしょうか？
1995年からシングルアームパンタグラフを採用
阪急では1995年6月に製造された8200系からシングルアームパンタグラフを採用しています。
画像提供：丸窓電車様
8200系以降の新造車両は全て、シングルアームパンタグラフが採用されています。
尚、京都線では8300系8315Fでシングルアームパンタグラフが初採用されました（1995年10月製造）。
8200系と8300系8315Fは試験的な色合いもあり、形式単位でシングルアームパンタグラフを本格採用したのは、2003年10月に登場した9300系からです。
震災で被災した車両はシングルアームパンタグラフに交換
1995年1月17日に発生した阪神淡路大震災。この震災で、阪急も被害が発生しています。
被災して廃車となった車両もありますが、修復して復帰した車両の中には、パンタグラフをシングルアームパンタグラフに交換して復帰しました。
| 被災でパンタグラフ交換した車両 | ||
| 形式 | 車両 | 交換時期 |
| 5000系 | 5501 5503 5504 5505 5506 5507 |
1996年3月 |
| 5100系 | 5120 5128 |
1996年2月 |
| 8000系 | 8008 8508 |
1996年3月 |
尚、5000系は2001年から開始されたリニューアル工事に伴い、シングルアームパンタグラフに交換しています。
編集後記
シングルアームパンタグラフすき😽
参考文献
『阪急電車』山口益生著 JTBパブリッシング
『鉄道ピクトリアル No.837 2010年8月臨時増刊号 【特集】阪急電鉄』 株式会社電気車研究会
スペシャルサンクス
8200系の画像をねこに提供してくれた、丸窓電車さんのYouTubeチャンネルだよ😺
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