【超概説】京阪7000系＜京阪初のVVVFインバータ本格採用＞

京阪7000系は京阪電気鉄道の通勤形車両。

京阪で初めてVVVFインバータを本格採用した形式。最終編成の7004Fは、VVVFインバータを試験的に採用していた6000系6014Fから編入して組成している。

京阪7000系超概説

京阪7000系は、1989年から1993年に製造された京阪電気鉄道の通勤形車両です。在籍数25両・編成本数4本と少ない勢力ですが、VVVFインバータを本格採用しています。

登場時は6両編成2本（7001F・7002F）・4両編成1本（7003F）で、7003Fは交野線および宇治線の運用に就いていました。後に、7003Fには7150形・7650形が新造されて6両編成化されます。

更に、7001F・7002F・7003Fともに7600形が組み込まれて7両編成化されています。

1993年にはVVVFインバータを試験採用していた6000系6014Fから、京都寄り3両（6014・6114・6614）を抜き取り、7600形・7550形・7650形・7050形が新造され、7004Fとして追加投入されました。

諸元

6000系6014Fで試験採用していたVVVFインバータを、7000系で京阪で初めて、本格的に採用しています。

純粋に7000系として製造されたのは25両で、6014Fから3両が7000系に編入されて7004Fの京都側3両となりました（7000系の在籍数は28両）。

7001F～7003Fと7004FでMT比は同じですが、7004Fは6014Fから3両編入していることもあり、機器構成が異なります（後述の編成表参照）。

運用

7両編成ということもあり、基本的に区間急行・準急・普通の運用を中心としています。

過去、7003Fが4両編成だった時代は交野線・宇治線の運用に就いていました。特急車両が8両編成化されるまで、正月や行楽シーズンの臨時特急にも充当されていました。

5000系が現役の際、予備編成が無い5000系のために代走運用に就くこともありました。

デザイン

6000系と同じく車両正面の左が非常扉となっていますが、6000系の後退傾斜角を無くしています。

前面窓は6000系よりも50mm拡大して視認性を向上させた他、洗浄効果を向上させるため、車体外板面との溝を極力少なくしています。

編成表

関連リンク

車両紹介 7000系｜京阪電気鉄道

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