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【超概説】京阪7000系<京阪初のVVVFインバータ本格採用>

京阪7000系は京阪電気鉄道の通勤形車両。

京阪で初めてVVVFインバータを本格採用した形式。最終編成の7004Fは、VVVFインバータを試験的に採用していた6000系6014Fから編入して組成している。




京阪7000系超概説

京阪7000系は、1989年から1993年に製造された京阪電気鉄道の通勤形車両です。在籍数25両・編成本数4本と少ない勢力ですが、VVVFインバータを本格採用しています。

登場時は6両編成2本(7001F・7002F)・4両編成1本(7003F)で、7003Fは交野線および宇治線の運用に就いていました。後に、7003Fには7150形・7650形が新造されて6両編成化されます。

更に、7001F・7002F・7003Fともに7600形が組み込まれて7両編成化されています。

1993年にはVVVFインバータを試験採用していた6000系6014Fから、京都寄り3両(6014・6114・6614)を抜き取り、7600形・7550形・7650形・7050形が新造され、7004Fとして追加投入されました。

諸元

製造年 1989年~1993年
製造数 25両
※在籍数は28両(3両は6000系6014Fからの編入)
MT比 3M4T
車体 アルミニウム合金
台車 ダイレクトマウント空気ばね台車
・M車:軸梁式
・T車:SUミンデン式
最高速度 110km/h(営業運転)、120km/h(設計)
加速度 2.8km/h/s
減速度 4.0km/h/s(常用)、4.3km/h/s(非常)
制御方式 GTO素子VVVFインバータ制御
全長 18,700mm
全幅 2,780mm
全高 4,185mm

6000系6014Fで試験採用していたVVVFインバータを、7000系で京阪で初めて、本格的に採用しています。

純粋に7000系として製造されたのは25両で、6014Fから3両が7000系に編入されて7004Fの京都側3両となりました(7000系の在籍数は28両)。

7001F~7003Fと7004FでMT比は同じですが、7004Fは6014Fから3両編入していることもあり、機器構成が異なります(後述の編成表参照)。



運用

7両編成ということもあり、基本的に区間急行・準急・普通の運用を中心としています。

過去、7003Fが4両編成だった時代は交野線・宇治線の運用に就いていました。特急車両が8両編成化されるまで、正月や行楽シーズンの臨時特急にも充当されていました。

5000系が現役の際、予備編成が無い5000系のために代走運用に就くこともありました。

デザイン

6000系と同じく車両正面の左が非常扉となっていますが、6000系の後退傾斜角を無くしています。

前面窓は6000系よりも50mm拡大して視認性を向上させた他、洗浄効果を向上させるため、車体外板面との溝を極力少なくしています。



編成表

記号 意味
VVVF VVVFインバータ
SIV 静止形インバータ
CP 空気圧縮機
パンタグラフ
M 電動車
c 制御車
T 付随車
純7000系
7両編成 7000形 7500形 7600形 7150形 7650形 7550形 7050形
VVVF・CP SIV CP VVVF SIV VVVF・CP
    ◇     ◇ ◇    
Mc T T M T T Mc
7001F 7001 7501 7601 7151 7651 7551 7051
7002F 7002 7502 7602 7152 7652 7552 7052
7003F 7003 7503 7603 7153 7653 7553 7053
6000系6014Fからの編入
7両編成 7000形 7500形 7100形 7600形 7550形 7650形 7050形
VVVF・CP VVVF・SIV CP SIV VVVF・CP
    ◇     ◇ ◇    
Mc T M T T T Mc
7004F 7004
(6014)
7504
(6114)
7104
(6614)
7604 7554 7654 7054



関連リンク

車両紹介 7000系|京阪電気鉄道

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