2022年度が始まりましたので、京急の2021年度の計画を振り返りながら、2022年度の展望を考察してみます。
車両の動向
2021年度に京急に導入されたのは3編成（新造）、離脱したのは3編成（廃車）でした。車両の増減は、導入と離脱がそれぞれ3編成12両となっており、プラマイゼロです。
| 2021年度の導入と離脱 | |||||
| 導入（3編成12両） | 離脱（3編成12両） | ||||
| 編成 | 両数 | 備考 | 編成 | 両数 | 備考 |
| 1000形1893編成 | 4両 | 新造 | 1500形1505編成 | 4両 | 廃車 |
| 1000形1894編成 | 4両 | 新造 | 1500形1509編成 | 4両 | 廃車 |
| 1000形1895編成 | 4両 | 新造 | 1500形1513編成 | 4両 | 廃車 |
| 【備考】編成番号でソートしているため時系列は考慮せず | |||||
また、1000形1033編成の車両更新工事が実施され、ドイツ・シーメンス社のVVVFインバータ（ドレミファインバータ）が日本から消滅しています。
導入（1000形1890番台）
2021年度は、1000形1890番台（3編成12両）が導入されました。これにより、1500形の普通鋼車グループ3編成12両（対象編成は後述）を置き換えています。
尚、『東洋電機技報 第143号』には、
新1000形20次車は令和3年5月から本格的な営業運転を開始する。令和4年度以降も，順次1500形の置き換えによる製造が予定されている。
と記載があることから、2022年度も引き続き、1890番台の導入は非常に有力と考えられます。
離脱（1500形普通鋼車グループ）
2021年度に離脱したのは、1500形の普通鋼車グループ3編成12両（1505編成・1509編成・1513編成）でした。
| 1500形普通鋼車 | ||
| 編成 | 製造年 | 状態 |
| 1501編成 | 1985年 | 運用中 |
| 1505編成 | 1985年 | 廃車 |
| 1509編成 | 1985年 | 廃車 |
| 1513編成 | 1986年 | 廃車 |
| 1517編成 | 1986年 | 運用中 |
| 【備考】2021年度末時点 | ||
いずれも導入から35年以上経過していることや、先述した『東洋電機技報 第143号』の記述を勘案すると、2022年度中に、1501編成・1517編成の廃車（1890番台による置き換え）が有力と考えられます。
車体更新
新造や引退で大々的にリリースして、イベントを企画することは珍しくありませんが、日本最後のドレミファインバータ車両という事もあり、1000形1033編成の引退（といっても更新工事前のイベント告知）が発表されたことは多くの人の記憶に残っていると思います。
1000形1033編成は2021年7月20日をもって運行を終了し、車体更新に合わせて、ドレミファインバータが東洋電機のIGBT-VVVFインバータに更新されました。
編集後記
置き換えで気になるのは、1500形アルミ車グループ。
普通鋼車グループと1521編成の置き換えを1000形1890番台で実施すると仮定して、その後、6両編成の1561編成（旧1601編成）が待ち構えています。バルーンフェイスが再び製造されるのか、はたまたトリッキーなことをやってのけるのか…。
関連リンク
「さよならドレミファインバータ♪」イベントを実施します｜京浜急行電鉄
関連記事
