阪急が優等列車を停車させる基準は？

普段、優等列車と言われている特急や急行など何気なく乗っている時に、「どうしてこの駅に停まるんだろう？」と考える場合があると思います。

もちろん、何らかの理由があって停まります。しかし、優等列車が特定の駅に停車する基準と言うのは明確には分かっていません。

当サイトで何度も取り上げている阪急についても、同様のことが言えます。阪急において、優等列車が停車する基準については諸説飛び交っているのですが、「これだ！」と言った明確な基準というものはなかなか見つかりません。

はたして、阪急において、優等列車が停車する基準はあるのでしょうか？

優等列車が停車する基準

まず、阪急は優等列車が停車する基準というものを公表していません。そもそも、厳密な基準を設定している鉄道事業者は存在しません。

優等列車を停車させるための、ある程度の基準としては、

• 他路線・他社線との乗り換え駅
• 乗降客数

の2つが主な要因となっています（もちろん、その他にも運用都合等の事情があります）。

まず、他路線・他社線との乗り換え駅という基準は目に見えています。鉄道利用者の利便性を考慮すると、他路線・他社線との乗換駅に優等列車を停車させるのは自然なものです。

しかし、乗降客数は時代や社会環境と共に変化するものです。

特定の時期の乗降客数をピックアップして、「乗降客数が○○人だったから優等列車を停車させた」というのは結果であり、沿線人口の爆発的な増加や何らかの理由によって激減したりすると、乗降客数の設定基準を見直す必要があります。

そのため、「乗降客数が○○人以上なら特急や急行などの優等列車を停車させる」という具体的な数字を定めた基準というものは、どこの鉄道事業者にもありません。

…基準はありませんが、阪急については、おおよその目安が語られています。

「語られている」という表現はいささか曖昧ですが、摂津市議会の会議録で優等列車を停車させる目安について発言されている箇所があります。

乗降客数3～4万人以上で優等種別が停車する？

2005年10月28日に開催された、摂津市議会の駅前等再開発特別委員会の会議録で、優等列車の停車に関しての質疑応答が出ています。

摂津市駅設置に関して色々な議論が展開されていますが、そのうちの一つに、「南茨木～正雀の間に新駅を設置することで、正雀の利便性が損なわれるのでは？（全てではなく、区間的に）急行を停車させることは出来ないのか？」と主旨の問題が出ています。

正雀に優等列車を停車させることの是非については、摂津市が阪急に確認を取っており、その回答が会議で紹介されています。

（前略）その要件としては、乗降客数によりますよと。確か、その当時３万人以上か、あるいは４万人以上というふうなお話も聞きました。
そういった状況の中で、阪急の今の乗降客を考えるならば、まだ乗降客は満たしていませんよと、こういった状況の中からいわゆる通勤快速、あるいはこういった区間急行等につきましては、非常に困難性があります、こういうふうな返事でした。

―摂津市議会 駅前等再開発特別委員会 南千里丘まちづくりについて（平成17年10月28日開催）より

議会の発言録なので表現があいまいになっていますが、優等列車を停車させるための要素の一つとして、1日の乗降客数が3万人～4万人を超える必要があると言うことが分かります。

結果的に、乗降客数によって正雀駅の優等列車の停車は見送られています。

また、正雀駅に限った話ですが、正雀駅は正雀車庫と大阪メトロ堺筋線の東吹田検車場が隣接しているという特殊な立地です。定期的な検査やイレギュラー対応時の入庫があるため、緩急接続するダイヤを組むことが難しいという要素もあります。

乗降客数と当てはめてみる

摂津市議会の発言録から、「乗降客数が3～4万人の駅に優等種別列車を停車させている」という前提で、阪急京都線各駅で、各種別の停車駅と乗降客数、そして他路線・他社線の乗り換え有無を確認してみます。

上の表のうち、

• 乗降客数3万人以上
• 接続・乗り換え無し¹

を満たしており、尚且つ、優等列車が停車するのは、上新庄駅だけです（快速と準急が停車）。

上新庄駅については乗降客数の基準を超えていることが数字に出ているため、快速と準急が停車する理由としては説得力があります。

ちなみに、乗降客数3万人以下で、優等列車が停車しているのは長岡天神駅と大宮駅の2駅です。

長岡天神駅は阪急京都線の主要駅として設定されているため特急も停車します。大宮駅は京福電気鉄道嵐山本線・四条大宮駅が目と鼻の先なので、利便性を考慮してラッシュ時間帯に運行されている優等列車（通勤特急・快速急行・快速）が停車しています。

なので、摂津市議会で話に上がったように、「正雀駅に優等列車を停車させる」場合、一つの基準として、乗降客数3万人を満たす必要があることが分かります。

編集後記

摂津市議会の発言録から「乗降客数の実績」の観点、そして「接続・乗り換え有無」の観点でアプローチしてみましたが、乗降客数3～4万人が基準というのは、優等種別停車の大きな要素というのが分かります😺

神戸線や宝塚線も同じなのかしら？😺

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2022.01.26

関連リンク

摂津市議会 駅前等再開発特別委員会 南千里丘まちづくりについて（平成17年10月28日開催）

駅別乗降人員（2020年通年平均）｜阪急電鉄（インターネットアーカイブ）

駅別乗降人員（2019年通年平均）｜阪急電鉄（インターネットアーカイブ）

駅別乗降人員（2018年通年平均）｜阪急電鉄（インターネットアーカイブ）

駅別乗降人員（2017年通年平均）｜阪急電鉄（インターネットアーカイブ）

鉄道イベント情報（鉄道コムtetsudo.comより）

1. 徒歩で数百メートルかかる場合も接続・乗り換え無しに含める。