2023年9月26日、西武・東急・小田急の3社発表で、小田急8000形と東急9000系を、サステナ車両として西武鉄道が授受することを発表しています。
謎案件だったサステナ車両が遂にそのベールを脱ぐことになりました。
小田急8000形と東急9000系が「サステナ車両」として西武へ
西武・東急・小田急の3社が、西武に車両譲渡することが発表されています。
小田急からは8000形（2024年度～）が、東急からは9000系（2025年度～）が、2029年度までに合計約100両譲渡される予定です。
「サステナ車両」として、東急電鉄は「９０００系」を、小田急電鉄は「８０００形」を、 西武鉄道へ譲渡します。これにより、西武鉄道では、本線系（池袋線・新宿線など）への新造車両の導入に加え、「サステナ車両」を支線系（国分寺線や西武秩父線など）に導入することにより省エネルギー化を加速し、２０３０年度までに車両のＶＶＶＦ化１００％達成を目指します。なお、今回の連携による第１編成の運行開始は、２０２４年度を予定しております。
| サステナ車両 対象形式 |
導入路線 | 導入時期 |
| 小田急8000形 （普通鋼車） |
国分寺線 | 2024年度～ |
| 東急9000系 （ステンレス車） |
多摩川線 多摩湖線 西武秩父線 狭山線 |
2025年度～ |
小田急8000形・東急9000系ともに支線に導入されることになります。
当初のサステナ車両の定義から変更
サステナ車両の情報が初めて出た「2022年３月期 決算実績概況および「西武グループ中期経営計画（2021～2023年度）」の進捗」では、
無塗装車体、VVVFインバーター制御車両等の他社からの譲受車両を当社独自の呼称として定義
―「2022年３月期 決算実績概況および「西武グループ中期経営計画（2021～2023年度）」の進捗」47ページより
としていましたが、「２０２３年度 鉄道事業設備投資計画」では、
VVVF インバータ制御車両等の環境負荷の少ない他社からの譲受車両を指す（当社独自呼称）
―「２０２３年度 鉄道事業設備投資計画」PDF4ページ
と、計画途中でサステナ車両の定義が、「VVVFインバータ制御車両」に限定されるようになり、塗装関連についてのハードルが下がっている（無塗装車体という条件が無くなっている）ことが分かります。
かなりの高齢「車」
ちなみに、両形式とも1980年代に製造されており、2023年時点で車齢30年が経過しており、鉄道車両では晩年に差し掛かってもおかしくない年頃です。
導入予定期間の最終年である2029年時点では、小田急8000形は車齢40年超え、東急9000系も大半が車齢40年に到達することなります。
| サステナ車両 対象形式 |
導入年 | 車齢概算 （2023年時点） |
車齢概算 （2029年時点） |
| 小田急8000形 | 1983年～1987年 | 36年～40年 | 42年～46年 |
| 東急9000系 | 1986年～1991年 | 32年～37年 | 38年～43年 |
小田急だと8000形が現役最長老クラスですが、西武に移籍することで、寿命を更新しそうです。
ちなみに、西武で同時期に製造されていた形式は、2000系（1977～1988年製造）と新2000系（1988年～1992年製造）です。
ちょっと不思議な話ですが、ほぼ同世代の他社車両が西武に集合することになりますね。
内訳は、小田急8000形40両・東急9000系60両
尚、9月28日のNHKの報道で、サステナ車両として譲渡される小田急8000形と東急9000形の内訳が明らかになっています。
西武鉄道が有償で譲り受けるのは、東急電鉄の「９０００系」車両をおよそ６０両、小田急電鉄の「８０００形」車両をおよそ４０両、合わせておよそ１００両です。
編集後記
小田急8000形の一部は東急車輛製造で製造、東急9000系はもちろん 東急車輛製造されているから、ひょっとしたら同郷車両が西武に集合するかもしれないわね😺
関連リンク
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄「サステナ車両」を授受 各社連携して、ＳＤＧｓへの貢献を加速してまいります｜西武鉄道
西武鉄道と東急電鉄・小田急電鉄「サステナ車両」を授受｜西武・東急・小田急
小田急の車両が製造されてから廃車となるまでの期間はどれぐらいなのか｜Odapedia（個人サイト殿）
【西武鉄道】東急9000系・小田急8000形を「サステナ車両」として譲受することを発表（2024年度～2029年度）｜阪和線の沿線から（個人サイト殿）
小田急8000形の西武への譲渡は何両ぐらいになると考えられるのか｜Odapedia
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