【阪急】ダイヤ改正後の2両編成、どうするの？

阪急の2022年12月17日ダイヤ改正で、京都線・宝塚線の10両編成運行（増結用2両編成+8両編成）が無くなり、神戸線の神戸三宮発の通勤特急のみ10両編成が残ります。

各線で10両編成が減便になるということは、増結用2両編成の余剰が生まれるということです。どういうことかというと、増結用2両編成が有料座席指定サービスに改造される可能性が残っていることになります。

10連を担当する増結用2両編成の余剰

まずは増結用2両編成を数えます。

2022年10月現在、朝ラッシュ時の10両編成を担当する2両編成は以下です。

神戸線では10両編成8運用のうち、新開地からやってきて神戸三宮で増結作業を行っている運用が3本ありますが、ダイヤ改正以降は、神戸三宮での増結が無くなります。神戸三宮発の10両編成はダイヤ改正後も変わらず5本なので、10両編成の運用は8運用から5運用に減少します。

どの2両編成が10連増結から外れるかは定かではありませんが、2両編成3本が余剰となります。

宝塚線は10両編成4運用が無くなるため、2両編成4本が余剰となります。

京都線も10両編成3運用が無くなるため、2両編成3本が余剰となります。

ダイヤ改正以降、単純計算すると、各線合計で2両編成10本（20両）が余剰です。

さて、2022年12月17日のダイヤ改正でトピックに上がっている、2024年から開始予定の有料座席指定サービス。

次のダイヤ改正のタイミングで10両編成の運行を減らしたことから推測すると、先述した増結用2両編成の余剰を有料座席指定仕様に改造する可能性があります。

ダイヤ改正後も、日中の運行本数を維持することから、8両編成の既存車両を運用離脱させることは難しいです。そのため、京阪8000系プレミアムカーの様な事例（中間車改造のため7両編成で運行）は、可能性として極めて低いと考えられます。

となると、10連増結用の2両編成が有料座席指定サービス用に改造される可能性が残ります。

とは言え、懸念点もあります。2024年という数字を見ると、約1年間（2024年いっぱいと考えると最長2年）という期間があります。しかし、他の車両の検査やリニューアル工事もありますので、その期間内に余剰2両編成10本（20両）を全て改造できるのかは微妙です。